NW typ B (1902–1904): Viceprezident z Kopřivnice, technika a dochované vozy
NW typ B patří k prvním kopřivnickým automobilům, které se vyráběly ve větší sérii. Kopřivnická vozovka (Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, zkráceně NW), předchůdkyně dnešní Tatry, ho vyráběla v letech 1902 až 1904. Z továrny podle dochovaných záznamů vyjelo zhruba třicet kusů, podle jiných pramenů o něco víc. Na dnešní poměry zanedbatelné číslo, pro Kopřivnici roku 1902 slušná série. Typ B navíc patří k velké vzácnosti: jeden originál stojí v kopřivnickém muzeu a druhý má ve sbírce budapešťské Muzeum dopravy. V dalším dílu našeho seriálu o Tatře a Zetoru se podíváme, jak byl postavený, čím se lišil od předchůdce a proč se mu někdy říká Viceprezident.
Z Nové čtyřky vznikl typ B
Přímým předchůdcem byl takzvaný Neuer Vierer, česky Nová čtyřka, o kterém jsme psali v článku NW typ A a Elektromobil. Ten se objevil v roce 1901 a přinesl nový dvouválec o objemu 3 188 cm³, který už neseděl vzadu jako u prvního typu A, ale uprostřed pod podlahou. Pod malou kapotou vpředu zůstal jen chladič a nádrže. Anglická Wikipedie, která vychází z knihy Karla Rosenkranze o osobních automobilech Tatra, uvádí, že pod názvem Nová čtyřka vznikly v roce 1901 dva vozy a stejná konstrukce se potom v letech 1902 až 1904 vyráběla jako typ B.
Typ B tedy nebyl revoluce, ale vyzrálá verze osvědčeného vozu. Proti prvním kopřivnickým autům, jako byl NW Präsident z roku 1897, už neměl karoserii odvozenou od kočáru s motorem pod zadní lavicí, ale obdélníkový rám, na který se podle přání zákazníka montovaly různé karoserie. Web Tatra-oldtimer, který vychází z podkladů kopřivnické vozovky, uvádí mezi lidmi, kteří se na vývoji podíleli, Hanse Ledwinku, Knöbela a Struhatscheka.
Jak byl typ B postavený
Srdcem vozu byl ležatý dvouválec, dnes bychom řekli boxer, chlazený vodou. Měl vrtání 125 mm a zdvih 130 mm, ventily uložené po straně (rozvod SV) a výkon 12 koní při 1 400 otáčkách za minutu. Směs připravoval odpařovací karburátor a zapalovalo ji nízkonapěťové odtrhovací magneto Bosch. Mazání bylo ztrátové, takže olej se průběžně doplňoval a spotřeboval, jak bylo u aut té doby běžné.
Motor seděl pod podlahou před zadní nápravou a setrvačník s některými dalšími díly vyčníval nad rám, kde je zakrývala karoserie. Síla šla přes kuželovou třecí spojku do čtyřstupňové převodovky se zpátečkou a odtud dvojicí nekrytých řetězů na zadní kola. Obě nápravy byly tuhé a pérovaly je půleliptická listová pera. Sloupek volantu se oproti typu A sklonil dozadu.
Zajímavé bylo i to, co šlo zvednout. Karoserie se kvůli snazší údržbě dala odklopit, majitelům se ale tohle řešení podle Tatra-oldtimer nelíbilo. Pneumatiky rozměru 750 × 90 mm už byly součástí základní výbavy bez příplatku, což v té době nebylo samozřejmé.
Účinnější brzdy
Typ A měl jen pásové brzdy na zadních kolech. U typu B působila jedna brzda na předlohový hřídel, tedy ještě před diferenciálem a řetězy, a druhá na zadní kola. Brzda na předloze byla účinnější a citlivější, protože brzdové bubny na kolech byly malé. Prameny se ale neshodují v tom, která z brzd se ovládala pedálem a která pákou: Tatra-oldtimer v textu píše o nožní brzdě na předloze, ve své tabulce technických údajů naopak uvádí nožní pásovou brzdu na nábojích kol.
Horská vzpěra
Ke standardní výbavě patřila i takzvaná horská vzpěra. Šlo o ocelovou tyč pod vozem, kterou řidič v nouzi uvolnil. Tyč se zapřela vzadu o silnici a zabránila tomu, aby auto při selhání brzd nebo motoru sjelo do kopce pozpátku.
Technické parametry NW typ B
Hlavní tabulka vychází z technických údajů na webu Tatra-oldtimer. Kde se jiné prameny liší, uvádíme to v poznámce.
| Parametr | NW typ B | Poznámka ke zdroji |
|---|---|---|
| Výroba | 1902–1904 | česká a anglická Wikipedie, Tatra-oldtimer; německá Wikipedie v přehledu 1901–1904 |
| Vyrobeno | asi 30 kusů | Tatra-oldtimer; německá Wikipedie 31; anglická Wikipedie 36 + 8 kusů varianty z roku 1904 |
| Motor | ležatý dvouválec (boxer), chlazený vodou, uprostřed pod podlahou | všechny použité zdroje |
| Vrtání × zdvih | 125 × 130 mm | Tatra-oldtimer |
| Zdvihový objem | 3 188 cm³ | všechny použité zdroje |
| Výkon | 12 k při 1 400 ot./min | Tatra-oldtimer; německá Wikipedie 12 k (8,8 kW) |
| Rozvod, karburátor | SV, odpařovací karburátor | Tatra-oldtimer |
| Zapalování | nízkonapěťové odtrhovací magneto Bosch | Tatra-oldtimer |
| Spojka, převodovka | kuželová třecí spojka, 4 stupně + zpátečka | Tatra-oldtimer, anglická Wikipedie |
| Pohon | dva nekryté řetězy na zadní kola | Tatra-oldtimer |
| Nápravy, pérování | tuhé, půleliptická listová pera | Tatra-oldtimer |
| Rozvor | 1 850 mm | všechny použité zdroje |
| Rozchod kol | 1 250 mm vpředu i vzadu | Tatra-oldtimer |
| Délka × šířka × výška | 3 125 × 1 530 × 2 260 mm | Tatra-oldtimer; anglická Wikipedie 3 220 × 1 296 × 2 280 mm |
| Hmotnost | 975 kg | Tatra-oldtimer; německá Wikipedie 973 kg, anglická 1 000 kg (varianta z konce roku 1904 911–1 080 kg) |
| Nádrž | 48 l | Tatra-oldtimer |
| Nejvyšší rychlost | 45 km/h | Tatra-oldtimer |
| Pneumatiky | 750 × 90 mm | Tatra-oldtimer |
| Počet míst | 2–6 | Tatra-oldtimer; německá Wikipedie uvádí karoserie se 4, 6 a 8 místy |
Rozdíly v rozměrech a hmotnosti nejsou nic zvláštního. Každý vůz dostal karoserii podle objednávky, takže dvousedadlo a šestimístný break nemohly vážit ani měřit stejně.
Karoserie podle přání: od dvousedadla po Viceprezidenta
Na stejný podvozek se podle objednávek montovaly dvoumístné, třímístné i čtyřmístné karoserie, výjimečně i vícemístný break. Německá Wikipedie, která cituje knihu Wolfganga Schmarbecka, jmenuje provedení tonneau, kupé a break. Podle Tatra-oldtimer vzniklo jako kupé jen jedno auto. Vůz s karoserií break se podle téhož webu v literatuře někdy označuje jako Viceprezident, což je zjevná narážka na prvního kopřivnického Präsidenta.
Díky obdélníkovému rámu se na typ B dala postavit i dodávková karoserie. Právě takový vůz má podle Tatra-oldtimer ve sbírce kopřivnické muzeum. O pět let dřív tu přitom stavěli auto, které vypadalo jako kočár bez koní. Kopřivnice přitom nákladní auta zkoušela už dřív, jak připomíná náš článek o první nákladní automobil NW z roku 1898.
Kolik jich vzniklo? Prameny se rozcházejí
U tak starého vozu nepřekvapí, že čísla nesedí. Tatra-oldtimer píše, že podle záznamů opustilo závod asi třicet vozů. Německá Wikipedie uvádí 31 kusů za dva roky. Anglická Wikipedie s odkazem na Karla Rosenkranze počítá jinak: dva vozy Nová čtyřka z roku 1901, 36 vozů typu B z let 1902 až 1904 a dalších osm kusů upravené varianty z roku 1904, tedy dohromady 46.
Rozdíl je nejspíš v tom, co který autor do typu B započítává. Nejbezpečnější je říct, že typů B vzniklo kolem třiceti až necelých čtyřiceti a s příbuznými vozy kolem padesáti.
Nesedí ani letopočty. Česká Wikipedie a Tatra-oldtimer uvádějí roky 1902 až 1904, přehled na německé Wikipedii začíná rokem 1901 (zřejmě i s Novou čtyřkou). Fotografie kopřivnického vozu na Wikimedia Commons ho popisuje jako Viceprezidenta z roku 1901. V roce 1904 typ B nahradil typ E. Mezitím se od roku 1902 vyráběly menší typy C a D se čtyřválcovými motory.
Zajímavosti
- Maďarská „Nessi“. Budapešťský vůz si podle maďarských článků objednal v roce 1902 hrabě József Hunyady. Později se nevyjasněnou cestou dostal k mechanikovi Nándoru Hórovi, který ho po roce 1957 předal Muzeu dopravy. Maďaři mu přezdívají Nessi, podle Nesselsdorfu.
- Výměna, ze které sešlo. V osmdesátých letech se podle maďarského webu Autoszektor uvažovalo, že by budapešťské muzeum vyměnilo svůj typ B s kopřivnickým muzeem za raný automobil Magomobil. K výměně nedošlo.
- Sbírka na restaurování. V roce 2010 vyhlásilo budapešťské muzeum sbírku „Fogjunk össze Nessiért“ (Spojme se pro Nessi) a restaurování odhadovalo na deset milionů forintů. V roce 2021 muzeum oznámilo, že vůz nedávno zrestaurovalo pro novou stálou expozici.
- Jediný, nebo ne? Maďarská média v roce 2010 psala, že budapešťský kus je jediný známý dochovaný typ B. To ale neodpovídá Muzeu Tatra, které má originál typu B ve vlastní expozici.
- Původ motoru. Kopřivnické prameny popisují motor typu B jako stejný, jaký měla Nová čtyřka. Maďarský článek z roku 2010 tvrdí, že dvouválce se kupovaly od firmy Benz. To se nám v dalších pramenech ověřit nepodařilo.
Kde typ B uvidíte dnes a kolik má cenu
Nejjistější je Kopřivnice. Muzeum Tatra na svém webu uvádí, že v Muzeu osobních automobilů Tatra (Záhumenní 367/1, dříve Technické muzeum Tatra) najdete mezi nejstaršími originály sbírky právě NW typ B z počátku 20. století. Expozice začíná otáčející se replikou Präsidenta a typ B na ni navazuje mezi vozy vyrobenými do roku 1914. Podle Tatra-oldtimer jde o vůz s dodávkovou karoserií, který je dodnes pojízdný. Muzeum uvádí, že většina vystavených aut je zapsána na seznamu movitých kulturních památek.
Druhý známý kus patří Maďarskému muzeu techniky a dopravy (Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum) v Budapešti. Tatra-oldtimer o něm píše jako o dvousedadlovém a pojízdném voze, maďarský článek z roku 2010 (tedy před restaurováním) ho naopak popisoval jako nepojízdný. Původní budapešťská budova muzea v městském parku se pro veřejnost zavřela v roce 2015 a v roce 2017 byla zbořena. Před cestou si proto u muzea ověřte, jestli je vůz právě k vidění.
A cena? Žádný prodej typu B jsme v dostupných zdrojích nenašli a oba známé kusy jsou ve sbírkách muzeí. Tržní cena tedy neexistuje a nebudeme si ji vymýšlet. Patří k nejstarším dochovaným automobilům vyrobeným v českých zemích.
Časté otázky
Kdy se vyráběl NW typ B?
Podle české i anglické Wikipedie a webu Tatra-oldtimer v letech 1902 až 1904. Některé přehledy začínají už rokem 1901, protože počítají i dva vozy Nová čtyřka, ze kterých typ B vycházel.
Kolik kusů NW typ B vzniklo?
Tatra-oldtimer uvádí asi třicet, německá Wikipedie 31 a anglická Wikipedie podle knihy Karla Rosenkranze 36 vozů typu B a k tomu osm kusů varianty z roku 1904.
Jaký motor měl NW typ B?
Vodou chlazený ležatý dvouválec o objemu 3 188 cm³ s výkonem 12 koní, uložený uprostřed pod podlahou. Na zadní kola poháněl dvěma řetězy přes čtyřstupňovou převodovku.
Čím se typ B lišil od typu A?
První typ A měl motor vzadu, karoserii odvozenou od kočáru a jen pásové brzdy na zadních kolech. Typ B navázal na pozdější Novou čtyřku: měl motor pod podlahou, obdélníkový rám, skloněný sloupek volantu, brzdu na předlohovém hřídeli, pneumatiky v základu a horskou vzpěru.
Proč se mu říká Viceprezident?
Tak se podle webu Tatra-oldtimer v literatuře někdy označuje typ B s vícemístnou karoserií break. Jméno zjevně odkazuje na první kopřivnický automobil Präsident.
Kde si NW typ B můžu prohlédnout?
V Muzeu osobních automobilů Tatra v Kopřivnici, kde je ve stálé expozici. Druhý kus patří budapešťskému muzeu dopravy, jehož stálá expozice ale není otevřená v původní budově, proto si vystavení ověřte předem.
Máte fotky raných kopřivnických aut? Pošlete nám je
Máte doma starou fotografii, pohlednici nebo dokument s vozem NW typ B nebo jiným raným automobilem z Kopřivnice, případně vlastní snímky z muzea? Pošlete nám je na tardie.cz@seznam.cz. Rádi je přidáme do článku a uvedeme u nich vaše jméno. Pokud vás zajímají začátky kopřivnických aut, přečtěte si i náš článek o závodní NW Rennzweier z roku 1900. V příštím tatrováckém dílu seriálu se podíváme na menší čtyřválcové typy NW C a D.
Zdroje: Muzeum Tatra Kopřivnice (Muzeum osobních automobilů Tatra), Tatra-oldtimer (NW typ B a technické údaje), česká Wikipedie (Kopřivnická vozovka), německá Wikipedie (Nesselsdorf A, Nesselsdorf B) a v ní citovaná kniha W. Schmarbecka Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile, anglická Wikipedie (NW B) a v ní citovaná kniha K. Rosenkranze Passenger Cars Tatra, Wikimedia Commons (fotografie NW B, Technické muzeum Tatra), Tatra Freunde International, maďarské weby Autoszektor (125 let Muzea dopravy), Híradó (2021), Origo (2010) a Loero (2010).
